İspanya’da iki hızlı trenin çarpıştığı kazada hayatını kaybeden 69 kişiden 66’sının kimliği tespit edildi. Kazaya ilişkin teknik soruşturma sürerken Renfe, LZB güvenlik sistemindeki arızalara karşı makinistlere saatte 40 kilometre hız sınırı getiren yeni talimat gönderdi.

İspanya’da 28 Ekim’de meydana gelen tren kazasında hayatını kaybeden 69 kişiden 66’sının kimliği belirlendi. 

İspanya kamu yayıncısı RTVE’nin Kastilya-La Mancha Yüksek Adalet Mahkemesinin açıklamasından aktardığına göre, kimliği tespit edilenlerin 54’ü İspanya, 12’si başka ülkelerin vatandaşı.

Tespit işlemlerinin 53’ü parmak izi, 13’ü DNA analiziyle yapıldı. Kimliği belirlenenlerden 60’ının ailesine haber verilirken, üç kişinin kimlik tespit çalışmaları sürüyor. Bu kişiler için yapılan kayıp başvurularından ikisi Avustralya, biri Japonya vatandaşı adına.

Öte yandan, kazada yaralanan 41 kişinin tedavileri ise hastanelerde devam ediyor. RTVE’nin 1 Kasım tarihli haberine göre, yaralılardan 16’sı yoğun bakımda bulunuyor.

Teknik soruşturma sürüyor

İspanya’daki Bağımsız Ulaştırma Kazaları Teknik Araştırma Kurumu (AITAT), kazaya ilişkin ilk bilgi notunu 29 Ekim’de yayımladı. Kurum, raporun ilk 24 saatte elde edilen bilgileri içerdiğini ve kesin bir sonuca varmadığını belirtti.

Rapora göre LZB güvenlik sistemindeki arıza 28 Ekim sabahı saat 08.31’de başladı. Arızanın ardından tren trafiği, hat üzerindeki fiziksel sinyalizasyon sistemine dayanan BSL düzeninde sürdürüldü. Trafik Kontrol ve Düzenleme Merkezi (CRC) ile makinistler arasındaki talimat ve bilgi aktarımı telefonla gönderilen resmi bildirimler üzerinden yürütüldü.

AITAT, arıza sonrasında yaşanan aksaklıklar, talimatlar ve işlemler zincirinin çarpışmaya yol açtığını, kazayı önlemeye yönelik güvenlik önlemlerinin ise etkili olmadığını bildirdi. Bununla birlikte kurum, arızanın nedenleri ve kazaya katkıda bulunmuş olabilecek diğer koşulların araştırılacağını, tüm ihtimallerin açık tutulduğunu vurguladı.

Renfe’den LZB arızasına karşı yeni talimat

Kazanın ardından İspanya’nın kamu demiryolu işletmecisi Renfe, makinistlere LZB güvenlik sisteminin devre dışı kalması durumunda uygulanacak zorunlu talimatı iletti. RTVE’nin 1 Kasım’da yayımladığı habere göre talimat, sistemde kısmi arıza yaşandığında trenlerin durdurulmasını ve yeniden hareket için trafik sorumlusundan izin alınmasını öngörüyor.

Buna göre makinist, LZB sisteminde kısmi arıza uyarısı aldığında treni derhal durduracak. Tren ancak trafik sorumlusundan LZB3 kodlu resmi talimatı aldıktan sonra yeniden hareket edebilecek. Bu durumda makinist, belirtilen bir sonraki sinyale kadar görüş mesafesine göre ilerleyecek ve saatte 40 kilometre hız sınırını aşamayacak.

Talimat, LZB3 kodlu iznin herhangi bir sinyalin geçilmesine izin vermediğini de açıkça belirtiyor. Makinistin ayrıca ilgili hat kesiminde yalnızca kendi treninin bulunduğuna ilişkin trafik sorumlusundan teyit alması gerekiyor.

Olay kayıt cihazları incelenecek

Kazaya ilişkin teknik inceleme ile adli soruşturma ayrı süreçlerde yürütülüyor. Trenlerdeki olay kayıt cihazları, adli polis olarak görev yapan Guardia Civil’in gözetimine alındı. Cihazlardaki verilerin, adli soruşturmayı yürüten mahkemenin belirlediği koşullar çerçevesinde çıkarılması planlanıyor.

AITAT’ın ilk bilgi notuna göre teknik ekipler kaza yerinde, trenlerde ve demiryolu altyapısında inceleme yaptı. Araştırmacılar ayrıca Madrid’deki Atocha istasyonunda bulunan Adif hızlı tren kontrol merkezinde trafik kontrol görevlisinin çalışma alanını, telefon kayıtlarını, görüntüleri ve kaza öncesindeki iletişim kayıtlarını inceledi. Kurum, nihai teknik raporun hazırlanması için bir yıllık süresi bulunduğunu bildirdi.

Ne olmuştu?

İspanya’nın Toledo bölgesindeki Urda istasyonu yakınlarında 28 Ekim sabahı saat 08.53’te iki hızlı tren çarpıştı. AITAT’ın ilk bilgi notuna göre Madrid-Sevilla hattının 118’inci kilometresinde meydana gelen kazada, Madrid’den Sevilla’ya giden Iryo şirketine ait 6076 sefer sayılı tren istasyonun giriş sinyalinde durmuş haldeydi. Aynı yönde ilerleyen Renfe’ye ait AVE 2080 sefer sayılı tren, Iryo trenine arkadan çarptı.

Kazaya ilişkin hazırlanan ilk rapora göre Iryo treninde 147 yolcu ve beş mürettebat, Renfe treninde ise 379 yolcu ve yedi mürettebat bulunuyordu. Çarpışmanın hızı saatte 160 ila 200 kilometre arasında tahmin edildi.

Çarpışmanın ardından iki trende de vagonlar raydan çıktı. Bazı vagonlar demiryolu hattının yanındaki şevden aşağıya düştü. İlk teknik inceleme, kazadan önce LZB güvenlik sisteminde arıza yaşandığını ve tren trafiğinin farklı bir işletim düzeninde sürdürüldüğünü ortaya koydu.

Ancak arızanın nasıl çarpışmaya dönüştüğü ve hangi talimatların kazada etkili olduğu, devam eden teknik ve adli soruşturmaların konusu olmaya devam ediyor.